EDICIÓN - AÑO 1 
La nueva normativa reduce la velocidad máxima permitida en tramos clave de la Autopista Panamericana (Acceso Norte) de 130 km/h a 110 km/h; la fecha de implementación fue anunciada como inminente por autoridades y medios, y ya hay instalación de fotomultas y señalización en puntos concretos como el km 27, en Don Torcuato.
Antecedente inmediato: El Acceso Oeste unificó a partir del 1 de noviembre la velocidad máxima a 110 km/h a lo largo de todo su trazado entre la Avenida General Paz y Luján. La decisión fue tomada por la Agencia Nacional de Seguridad Vial junto a la concesionaria y complementada con refuerzo de controles móviles y radares fijos, además de una renovación de la señalización vertical y luminosa.
Fundamentos técnicos y argumentos en debate. Las autoridades y especialistas que apoyan la reducción destacan que bajar 20 km/h disminuye la distancia de frenado —por ejemplo, de 94 m a 65 m según estudios citados— y reduce la energía cinética en caso de choque, lo que impacta en la gravedad de los siniestros; investigaciones como las de CESVI muestran además que la diferencia de tiempo en viajes largos entre 110 y 130 km/h es pequeña mientras que el riesgo de choque aumenta al circular más rápido. Sin embargo, voces del observatorio y especialistas señalan que la mayoría de los siniestros en accesos urbanos responde a factores distintos a la velocidad máxima autorizada, como conducta de conductores, circulación de camiones fuera de carril y congestión en hora pico, por lo que la medida podría no alcanzar resultados por sí sola.
La implementación contempla mayor fiscalización con radares fijos y móviles, mayor señalización y la colocación de cámaras de control en puntos estratégicos; las multas por exceso de velocidad en la Provincia pueden ser elevadas y se recuerda que los montos se actualizan con la Unidad Fija, por lo que superar el límite puede implicar sanciones económicas importantes. Las concesionarias involucradas han anunciado trabajos de actualización de la señalética y colaboración con la ANSV para el monitoreo del cumplimiento.
Se trata por ahora de un proceso de homologación entre accesos principales: la medida aplicada en el Acceso Oeste funcionará como prueba piloto cuyo impacto en la siniestralidad y en los flujos será monitoreado para decidir ajustes futuros en la Panamericana y otras arterias. Las variables a seguir serán la reducción de choques graves, el comportamiento del tránsito en hora pico y la efectividad de controles automatizados; especialistas piden complementar la reducción de límites con campañas de educación vial, mayor fiscalización de camiones y mejoras en infraestructura de contención para obtener resultados sostenibles.
